根据美国联邦调查局巴尔的摩新闻办公室的消息，联邦官员于周六在巴尔的摩港对一艘集装箱船进行了登船检查。美联社报道指出，该船与“大理”号由同一管理公司运营。
联邦调查局与美国马里兰地区检察官办公室在一份声明中表示，联邦调查局、美国环境保护局的刑事调查部门以及海岸警卫队的调查服务人员登上了马士基萨尔托罗号，进行“法院授权的执法活动”。这两家机构未能提供更多的评论。
马士基萨尔托罗号由Synergy Marine Pte. Ltd.管理，3月26日凌晨，一艘长984英尺、载重10万吨的集装箱船“大理”号在停电后与一根支撑柱相撞，导致弗朗西斯·斯科特基桥垮塌，造成6名在桥上修洞的工人遇难。
根据VesselFinder网站的信息，这艘悬挂新加坡国旗、总吨位为95128吨的马士基萨尔托罗号原定于10月23日左右抵达斯里兰卡，其航程与同样前往该南亚国家的“大理”号相似。
上周五，格雷斯海洋私人有限公司和Synergy Marine分别代表在基桥坍塌事故中遇难的六人提起诉讼，声称这场悲剧是可以避免的。在大桥倒塌后的一周，新加坡公司援引了一项19世纪的法律来限制其责任。
格雷斯海洋和Synergy Marine的发言人达雷尔·威尔逊表示，船东和管理方期待着“在法庭上澄清事实的那一天”，并在声明中提到有关索赔的诉讼。威尔逊在周六发给巴尔的摩太阳报的声明中确认，联邦调查局和海岸警卫队已在巴尔的摩港登上了马士基萨尔托罗号。
在沉船事故发生后，巴尔的摩市、美国司法部和小型企业对格雷斯海洋公司和Synergy Marine提起了其他几起诉讼。此次倒塌事件也是联邦调查局主导的刑事调查的焦点。
美国司法部于周三向美国地方法院提出索赔，要求联邦政府赔偿1.03亿美元，以补偿清理和恢复的费用，称达利号“极不适合航行”，并表示桥梁倒塌是“完全可以避免的”。
尽管帕塔普斯科河航运通道已重新开放，但基特大桥的倒塌仍然导致交通问题和经济影响。负责该桥的马里兰州交通管理局正在进行环境审批，并与总部位于内布拉斯加州的Kiewit Infrastructure Co.合作设计新的结构。
巴尔的摩太阳报记者海耶斯·加德纳对此进行了报道。
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